Гидравлический расчет напорных трубопроводов

Движение воды в напорных трубопроводах происходит полным сечением трубы. Гидравлический расчет напорных трубопроводов при транспортировании сточных вод, илопроводов и дюкеров сводится к выбору экономически выгодных диаметров и определению в них потерь напора.

Диаметр трубопровода определяется по формуле постоянства расходов, исходя из заданного расхода Q, и задаваясь экономичными скоростями v_эк. Для водоотводящих сетей экономичная скорость составляет 1,5 – 2,5 м/с, кроме этого, скорости в трубах должны быть не менее незаиливающих.

Диаметр рассчитывается по формуле:

.

Общие потери напора в трубопроводе складываются из местных h_м и линейных потерь h_L:

.

Потери напора по длине определяются по формуле Дарси-Вейсбаха:

,

• где i – гидравлический уклон (в этом случае он не совпадает с уклоном самого трубопровода),
  λ – коэффициент сопротивления трению, определяется по формуле Н.Ф.Федорова.

Сумма местных потерь напора включает потери напора в коленах, отводах задвижках и т.д. Потери в отдельном местном сопротивлении рассчитываются по формуле Вейсбаха.

Расчет дюкеров

Дюкеры служат для транспортирования сточных вод через реки, овраги и при пересечении с различными подземными сооружениями.

Дюкеры работают полным сечением, жидкость в них движется под действием столба воды, определяемого разностью уровней стоков во входной и выходной камерах (H = Z₁ – Z₂). Значение H соответствует потерям напора в дюкере, определяемым по формуле:

,

• где Σζ - сумма сопротивлений.

Коэффициент сопротивления на входе в трубу при острых кромках: ζ_вх = 0,5. Сопротивление на выходе из дюкера может быть определено по формуле:

,

• где v – скорость в дюкере,
  v₁ – в коллекторе на выходе.

Для цилиндрических труб и фасонных частей в коленах сопротивление вычисляется по формуле:

,

• где Θ - угол поворота в градусах,
  ζ_пов – коэффициент сопротивления на повороте, равный для колена с углом 30^o = 0,07.

При наличии задвижек во входной камере дюкера, открытых не полностью, необходимо также учитывать сопротивления на них. В этом случае коэффициент ζ_зад принимается в зависимости от степени открытия задвижки.